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公路车s0ra套件是什么意思?

发布时间:2019-07-09 21:16 来源:未知 编辑:admin

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  知道合伙人生活技巧行家采纳数:2241获赞数:8585中低端山地自行车生产全流程3年工作经验、自行车批发8年行业经验。现任四川单车客栈销售兼技术总监!向TA提问展开全部是SORA,这个是禧码诺shimano公路车变速的一个型号,算是入门级别,他们变速从低到高排序分别是:2200,SORA(3300),TIAGRA(4500),105(5600),Ultegra(6600),DURA-ACE(7800),按档次从低到高:2200、3300、4400(4500)、5500(5600)、6500(6600)、7700(7800)。

  DURA-ACE是顶级竞赛级,Ultegra称为专业训练级,105是专业入门级,TIAGRA是业余级别,SORA是娱乐级,2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭,105(含)以上都可称之为专业级。

  3300:一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的线”作为SHIMANO最低等套件,在商业策略上被安排为体验级。

  作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化,而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣,所以,SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的(由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象,所以它必须耐用),当然,SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高,我觉得,偶尔骑行或娱乐,SORA3300套件已经足够了。

  除了考虑了娱乐性之外,舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一,它被有针对性地往“运动级”方面去设计,有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件,当然,为了保住更高级套件市场,4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似,但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了。

  其实4400就是个拥有9段的3300而已,看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级,而补充了3300的8级的不足,并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已,重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异,不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~(只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级,实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿,仅供参考~!)除非SHIMANO有天搞出了10级的4500吧!

  总的来说按需装件能节省不必要的浪费,不过这里有个问题存在,你需要9级的飞轮吗?SORA顶多就是8级...如果你考虑了同一车架上进行不同型号零件的升级的线的,而传动系统等都装上SORA,理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9级飞,就8级行了(理由还是成本低),当真的“中毒”了,希望自己有针对地往公路自行车“运动”方向发展了就换个9级飞!只换个9飞就OK了!而SORA上9是没问题的,只是精度有微小的差距罢了,按需可以换上只4400或5500的后拨对不对?(理由,第一这样配车成本低,第二8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度一样!)

  5500的出现不是为了一整套的使用,它被定义为“提供了7700和6500零件之间的互换性”(这句话千真万准确!参见SHIMANO04手册),可见5500纯粹是个商业策略的零件。

  因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是6500套件,例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把性价比最高的零件整合“兼容”套件,可以看出,SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体,上面说的“兼容套件”问题它早就想到了;说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场,并且在争夺兼容套件市场,我个人认为SHIMANO这步走得非常对!

  DIY是大多数人的天性!举个例子,好比如有人买了7700的手变,6500的前拨之类的竞技散件,但是又消费不起昂贵的7700后拨啊?你说用个4400或3300的后拨吗?如此精度上都不搭配,就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉(5500以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的)那么如何是好呢?于是,SHIMANO就搞出了5500给我们去“填充空隙”了!(作为这种商业目的5500也必须耐用啦,因为要等你帮他们买6500或7700搭配嘛!有钱怎么不赚呢?)

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